石家庄铁路技校关注到：济青高铁有望年(2014年)内开工，建成后，济南到烟台仅需一个半小时。记者昨日从省发改委获悉，这条高铁的初步规划已经出炉，争取年内开工。

　　慢车、快车混跑的局面，使胶济客运专线面临日趋饱和的压力，该段线路上，高铁列车的行车时速仅为200公里，这也使济青高铁的建设迫在眉睫。据了解，目前，济青高铁的初步方案已通过省里的审核，正在等国家发改委批复。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制订实施可行的最佳方案。

此外，济青高铁还将从潍坊建一条通往莱西的支线，从莱西北站与青烟威荣城际铁路相连。今后从济南到烟台、威海不必再绕行青岛，所需时间也将大大缩短。

　　济青高铁最初投资估算高达700多亿元，在经过优化后，总投资估算降为540亿元。之前热议的资金不足问题，也因铁路总公司提高投资比例得到了初步解决。目前项目已报国家发改委，如果4月底前能够通过审批，相关部门争取今年年底就能开工建设，力争2018年左右通车。

　　济青高铁从提出之初就一直备受关注。据了解，济青高铁的线路设计走向方案大致为：自石济客运专线新济南东站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站，贯通方案线路全长305.75公里。

　　此外，目前等待发改委批复的铁路还有一条，那就是之前热传的潍莱高铁。其实所谓的潍莱高铁正是济青高铁的支线。该项目将从潍坊取线直达莱西，全程126公里，设计时速350公里，总投资估算191亿元。经莱西北站与青烟威荣城际铁路相连。

　　目前，潍莱高铁项目正在编制研究方案，争取与济青高铁同步开工。另一方面，青烟威荣城际铁路预计7月底全线轨道铺通，9月底具备联调联试条件，今年年底建成通车。潍莱高铁与青烟威荣城际铁路相连，也就意味着济青高铁要与青烟威荣城际铁路相连。

　　一直以来，胶东半岛的交通都不是很方便，尤其是去烟台和威海，极其不便。潍莱高铁取道直连青烟威荣城际铁路后，从济南到烟台、威海的动车就不必再绕青岛了，直接从潍坊就可以北上。“高铁时速350公里、城铁时速250公里，这样到烟台也不过一个半小时左右。”一位铁路内部的工作人员告诉记者。而据目前的列车运行时间表，济南至烟台、威海正规流程也要7个多小时。

　　“济青高铁的命运也算一波三折。本来计划于2011年初动工的济青高铁因铁道部资金紧张等问题而被一拖再拖，直到今年才确定重启。”发改委的相关工作人员告诉记者，除了铁路本身在资金上做了很多努力外，地方政府为此也做了不少工作。济青高铁途经潍坊市。根据初步方案，济青高铁计划在潍坊设寿光南、潍坊北、高密北三个高铁站点，此外，支线也是从潍坊到烟台莱西以连接城际铁路。对此，潍坊市曾做了不少工作，“青州旅游产业越做越好，昌乐也日渐繁荣，仅仅胶济线的那几趟动车已经不能满足客流需求，所以他们还将争取增设青州、昌乐两个高铁站点，以满足途经县市区的出行。”发改委的一位工作人员这样告诉记者。

　　上月中旬，国家发改委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。该线路起自铁路青岛北站，途经日照，终至江苏省连云港市赣榆县，在青岛市规划设红岛、洋河、胶南、董家口四站。

　　此外，期待很久的石济客运专线山东段也在今年3月18日正式开工。石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，最终到达济南。

　　有关人士介绍，如此一来，济青高铁不但串联起山东半岛的青烟威三市，还串联了石济客专及青连铁路。太原至石家庄的高铁已经跑起了动车组，未来从山西太原到济南，再从济南到青岛、日照，终到连云港都很方便。这是中国高铁网至关重要的“一横”，从太原到连云港大概6个多小时就能到，对加快山东经济建设意义重大。

“所谓济青高铁其实就是太青客专的一部分，目前石家庄至济南段正在建设，太原至石家庄段已建成通车，济青高铁竣工后将与这两段连通，形成青岛到太原的客运专线。”铁路业内人士告诉记者，本来太青专线济南青岛段计划利用既有的胶济客专，但是客专上的列车饱和，这样才决定新修一条线路。

　　据悉，济青高铁前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案，此前相关部门指出，由于现有胶济客专已经途经淄博、潍坊等地，未来的济青高铁最好选择南线，途经临沂、日照等地。一时间这个方案呼声极高，可是最终的决定依然是“弃南走北”。按照最初规划的那样，济青高铁走南线，将带动临沂、日照等城市的发展，同时也将改变济南至临沂、日照没有高铁的历史。知道改线消息后，家在临沂的刘先生曾深感遗憾。据记者了解，由于客流及耗资等多方面原因，最终南线方案被否。