石家庄铁路技校关注中国铁路改革。

2013年3月17日中国铁路总公司正式挂牌

2013年3月14日中国铁路总公司成立

铁路系统已实现政企分开。火车票的变化成了网友最关心的话题。

　　两会期间，接受媒体采访时，铁道部最后一位部长盛光祖在接受媒体采访时表示，“目前，铁路的平均票价是偏低的，至于今后的火车票价，还要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价。”
　　今日，更有媒体爆出，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，“火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”。截至中午12时，在某门户网站，3万余网友对此发表了评论。　　就在大家普遍关注票价会不会上涨的时候，兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息。兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革有没有关系？火车票价以后会一直高价吗？

　对于铁道部的“政企分开”，与大多数人叫好声不一样，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕有很多担忧。
　　在亲历铁道部的数次分合之后，王梦恕坚信，铁道部的“集权体制”是中国铁路发展、强大的最强有力的驱动器。他对媒体分析了可能出现的种种弊端。“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”，“铁道安全必然受影响，而且铁路建设的投资速度会放缓”。
　　王梦恕认为， 铁路修建的意义重大。按照中长期规划，到2020年中国铁路里程要达到12万公里，这就意味着，未来7年要修两万多公里。以前，国家统一规划铁路建设，说修就修，马上就干了，但现在要先谈判。中国铁路总公司会根据可能产生的效益来选择先修哪一条，后修哪一条。这种情况下，肯定是先修赚钱的，那些不赚钱的铁路往往投资大而效益低，但恰恰是最需要的。
　　王梦恕还认为，当铁路的运营交给总公司之后，无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。之前，发改委要求一吨货物的火车运价上涨1.5分。在上次调价之前，中国的货运价格已经30年没涨了，因此，火车货运的价格一直是偏低的。如果未来铁路货运价格上涨，客运票价也可能被抬高，上涨的空间可能会超过飞机票价，现在美国就是这样。

　在王院士的这条新闻后面，3万余网友对此表示“群众喜迎火车票上涨”。“以后穷人也可以不坐火车，坐飞机了。”
　　针对王梦恕院士的表示“现在美国就是这样”。有网友解读：美国地大人稀，高速公路发达，和欧洲完全不同，所以高铁在美国一直没有得到大的发展。美国人的出行也是喜欢一家人驾车，私人小车或者巴士最符合美国。因此，美国的高铁蓝图不符合美国国情。所以我们的铁路和美国的铁路性质是完全不一致的，根本不具有可比性。
　　对于火车票涨价一说，有网友表示不是专家说涨就涨的，“这是属于市场来决定的”。这名网友表示，“整天需要做火车的有几个？买了车基本上每天都要用，出去办事还次次坐火车，没火车的地你还不去了？火车的定位应该是城际或者中长途的大宗货物运输。只要管理得当，经营有方，应该不会亏钱的，如果涨到和汽车一个价，人们就坐汽车了，涨到没人坐，你看它还敢涨价不？”
　　网友@行走中的豆豆就表示：火车票投入市场化运营，根据淡季旺季打折这是好事啊，可惜幅度不大，而且分区间段，优惠不明显。相关专家表示，通过调节票价来增加收入是一种途径，这是企业运营市场化的表现。

　　以后火车票价走入市场到底将如何发展？比现在还高还是会更加有弹性？日前，川网“言事口”曾做了一期话题：铁路政企分开后火车票价将上涨？通过已实施铁路企业化的一些发达国家，如法国，德国和日本。来看看他们的火车票价是如何形成的？或许对我们有一定的借鉴意义。
　　通过对已经市场化运作的外国火车票的“票价政策：以市场供求为前提 定价机制灵活”、“票价组成：基本票价和加价 服务质量杠杆”、“票价体系：丰富灵活调整及时 商业优惠明显”等内容的详细解读，我们可以看出，外国高铁票价并不像中国火车票这样一成不变，会随着人均日收入及物价的变化而做相应的调整。而我国铁路政企分开后，有专业人士指出：铁路运价除公益部分由发改委主导，其他部分将逐步推行市场定价，铁路运输价格尤其是货运价格提升，是大概率事件。
　　从地域上来看，偏远地区，客流量相对少的铁路线路，以后也可能会有打折优惠，像云南、昆明、江西等地的线路。从季节和时段上来看，非节假日以及商贸的淡季，一天中的清晨和夜间的线路可能要有优惠，还有一些价格较贵的高铁和短途卧铺也可能通过打折方式增加客流，提高运输效率。
　　但在紧俏的时段，尤其是节假日，火车票还可能涨价，这也是市场规律所决定的。

无论是院士的涨价论，还是兰州铁路的降价措施，有跌就有涨。淡季可以打折，那么旺季就可以涨价。因此，未来铁路票价有望出现一定的浮动空间，淡旺季出现不同的折扣或成为常态。