昨天(2011年9月27日)下午，上海地铁10号线因信号故障发生追尾事故。事故共造成271人受伤，未造成人员死亡。记者调查发现，上海地铁10号线与甬温线7—23动车追尾事故中的信号系统供货商为同一家。

地铁也能追尾？这次我信了。其实，上海地铁10号线追尾，早已埋下了伏笔。今年7月28日晚，10号线地铁竟然发生司机开错方向的咄咄怪事。

颇具讽刺意味的是，事后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。话音甫落，10号线地铁便轰然追尾。

此次事故又是因为信号故障。上次10号线驶错方向，归咎为信号故障—在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生信息阻塞而造成信号指令延误所致。而这一次，同样归咎为信号故障—由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。为何上海10号线地铁两次栽在信号故障上？更诡异的是，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何信号系统仍然再次出事？

作为我国铁路第一家中外合资企业，卡斯柯曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路。显然，如果不能痛定思痛、举一反三，不独10号线出问题，卡斯柯参与的其他地铁的信号系统也难免令人担忧。

地铁开错方向事件后，上海地铁运营方表示，将进一步加强信号系统升级中的全程监控，为何仅隔两个月，10号线再度发生事故？而且，不只信号系统有问题，8月2日，10号线还出现了车门无法打开的故障。问题如此密集，表面看是机器的问题，实际上是人的责任。哀之而不鉴之，必然重蹈覆辙。

信号系统只是地铁疾患的一个表征，实际上，在庞大而迅猛的地铁建设中，各种隐忧已次第出现：从扶梯故障到线路失电，从开错方向到车门无法打开事故也许并非偶然，据报道，修建一条地铁需要5~7年，但目前，地铁建设工期大都被人为缩短，我国用10年时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。地铁是一种承载量极大、密度极高的公共交通工具，一旦发生事故，后果不堪设想。

今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天，上海地铁通过官方微博就追尾一事致歉，并如是表示。道歉是必须的，善后也是必须的，反思更是必须的。不能一再用事故检测系统的缺陷，更不能用生命反思地铁发展中的人祸。此次地铁追尾事故，是一记沉重的警钟。