铁路上方西侧的拱形雨棚已成形

2011年9月12日，记者在新客站施工现场，远远就能看到几跨高高的拱形雨棚已经矗立在铁路线的上方，气派而现代，并且很通透。在站房南侧雨棚的下方，石家庄站的牌子已经挂起。

在石家庄站牌子的下方，是刚修好的一段火车轨道，不时会有开往北京方向的列车从此经过。

据现场施工人员介绍，今年3月份，这段铁轨就已经修好并投用。京广普速列车（上行、下行）就是在这两段铁轨上运行。

新客站优点之一是换乘方便。现场一位施工人员告诉记者，两站将实行T形换乘，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。

另据介绍，新客站站房总建筑面积107059平方米，将有13个站台，24条到发线，6条正线，占地面积将是目前火车站的近4倍。除此之外，新客站的运营能力、协调能力等都是目前火车站的4倍。

在雨棚北侧，就是正在施工的西站房工程，尽管还没封顶，但已经看出车站的模样，未来新客站的候车大厅就在二层。

目前西站房钢结构即将完工，之后将进行内部装修。现场施工人员告诉记者，西站房的主体结构分为两种，分别是混凝土结构和钢结构，地上二层高架候车室为钢结构，其以下主体为混凝土结构。

钢结构是站房工程最重要的部分，新客站整个站房工程将用4万吨钢，和奥运鸟巢的工程量相同。

据施工方介绍，新客站站房工程钢结构拱墙和屋面钢结构桁架体系是站房钢结构工程难度最大的部分。站房钢结构拱墙与高架层混凝土结构相连，是主要的受力部分，采用50吨履带吊分段进行吊装，构件最重达36吨。据该 介绍。