2011年3月31日，省会石家庄铁路入地主体工程即将完工，全长6公里的地龙即将呈现在人们眼前。2月18日，记者实地探访了正在紧张施工的省会六线隧道施工现场。此时，主体工程已接近尾声。之后，施工方将进行铺轨、布线、调试等作业，到今年底，在省会市区穿梭了60多年的火车将正式转到地下运行。

　　六线隧道穿城入地

　　石家庄入线隧道是京石客运专线引入石家庄枢纽控制工程。工程地处石家庄市二环内，北起石纺路，南至槐安东路，紧邻既有京广线东侧。途经单位有吴家庄、中铁物资仓库、国家粮食库、铁二中、机务段、工务段、火车站四站台、棉七、石家庄二场等。共需拆迁各类地表建筑物108万平方米，拆除公路桥梁2座，拆除各类地下管线272条，拆除地下人防工程4处。

　　工程穿越的主要交通有：既有石太直通线；石家庄东西向骨干道：和平路、中山路、裕华路。新建六线隧道全部沿京广铁路大动脉的东侧并行，隧道基坑距离既有铁路路间的距离最近处为5.1米，与既有线距离小于20米区段占到整个隧道总长的58%。标段全长6千米，完工日期为2011年3月底，总工期26个月。六线隧道以明挖为主；过石家庄市东西主干道和平路、中山路、裕华路均采用盖挖法施工。

　　2011年3月31日主体完工

　　2月18日下午，在石家庄铁路入地工程5标段的入口处，一块工程完成倒计时牌和工地上六七米高的回填土堆告诉人们，这项牵动着百万省会人心的重头工程已接近尾声。石家庄铁路入地工程设计为六线三拱，每个拱道内有两条铁路线。工程从2009年5月开工建设，中间的施工速度基本是按照计划进行的，今年3月底我们就可以完成交工。石家庄铁路入地工程技术主管张建军告诉记者，铁路入地全长6公里左右，工程共分为21个标段。目前，大部分标段拱顶已经完工，正在回填土方，只有400多米拱顶还没有完工。如果施工进展顺利的话，3月31日就可以完工并交付相关施工单位进行最后的收尾工作。

　　记者沿着5标段地上部分自南向北探访，除了旁边京广线上偶尔驶过的列车，施工并没有很大的噪音。你看，五标段就差完成拱顶及回填的施工了。张建军指着一台正在调运安装拱顶施工所需钢材的吊车告诉记者，工程的施工方式主要分为明挖和暗挖。所谓明挖，就是工人利用施工机械直接将铁路入地后上方的土全部挖去，然后再封口。而暗挖，则更像是直接从地下掏了一个洞出来。

　　据介绍，3月31日主体工程完工后，施工方将进行铺设铁轨、电缆、信号设施、消防设施的施工，为年底通车做最后的准备。

　　实地探访

　　明修栈道暗渡陈仓

　　在张建军的指引下，记者一行由5标段进入了铁路入地工程的地下部分。记者看到，将近12米宽、8米高的隧道显得十分宽阔。记者用手摸了一下内墙面，感觉十分光滑，细腻的施工除了是建设者们一丝不苟的体现，也是为了能尽量减少活塞风对列车行驶速度的影响。而在两条隧道之间的隔离墙上每个十几米就会出现一个拱门，张建军告诉记者，这样的设计也是为了减少活塞风产生的阻力，进而影响火车的速度。由于工程横穿石太线，为了避免对地上列车的正常运行造成影响，二标段有80米长的线路采用了暗挖。在张建军的带领下记者来到了这被建设者们称为难度最大的80米。从暗挖隧道入口看，两个大型拱洞被中间的隔离墙割开，两个大拱洞上分布着大大小小的20个洞，施工人员在这些小洞里不断的向前挖掘推进。暗挖作业要先挖中间的大洞，再挖两边的小洞，然后再将小洞逐一进行打通，这样拱洞就成型了。据张建军介绍，除了这一地段80米是进行暗挖外，其他地段均采用明挖法进行施工。

　　沿隧道北行穿过80米暗挖段，到处裸露的钢筋和地面不时突起的石块严重阻碍着我们的通行。经过半小时的穿梭，我们来到位于铁路工程出口处的1标段。1标段的路面上分布着大量的加固桩，上面还加有水泥浇筑的方形桩帽，密密麻麻的分布在路基上。张建军告诉记者，由于铺设铁轨对于路面强度有很高的要求，所以他们要采用设立加固桩的方式加固地面。加固桩之间还要铺设卵石，然后再铺大量级配碎石，之后就可以铺设铁轨了。

　　工程影响

　　铁路入地上方将建地下步行街

　　张建军透露，六线隧道工程完工后，他们将承建铁路入地上方地下步行街的工程。本次地下空间开发的范围包括：北起新华路，南至裕华路，长约1.3公里，与规划市级商业中心区的范围一致。地下空间开发总面积约8.8万平方米。

　　在规划中，地铁1号线在地下一层将穿越中山路，因此，此方案规划把地下步行街以中山路为界，分为南北两区。中山路以北片区，现有南三条、新华集贸市场、民族路步行街等商业区，同时又汇聚了正太饭店、大石桥、纪念碑等具有历史价值的保护建筑。结合百年广场的功能定位，北区地下空间开发以特色文化、休闲服务为主，为购物人群提供休闲、餐饮和交往空间。

　　中山路以南片区紧邻新时代广场等开发项目，拟建大量商务办公及居住建筑；同时，按照规划，该区域还将设置地铁车站。因此南区地下空间开发定位为商业步行街。

　　张建军表示，地下空间开发工程充分利用了铁路下穿后上方保留的空间进行开发的综合利用，也解决了石家庄道路过街问题，同时开发地下商业配套服务设施和两侧的商业进行连通，以提高城市中心人气的积聚效应。

　　城市东西向增加3条贯通路

　　目前，省会只有和平路、裕华路、中山路、槐安路、二环路等主干路东西相通。到目前为止，石家庄还有多条东西向道路被铁路割断。这样，东西向通行的车辆势必会集中到几条主干道上进而加剧道路拥堵。

　　随着铁路入地工程的实施，槐北路—工农路、自强路—民生路、新华路—阜新路将被打通，省会东西向将增加3条贯通路。东西交通将不再被铁路分割，而且南北向主干道还增加了新胜利大街。这条街的定位是中心城区主干道，这样就形成了一个四通八达的路网格局。
 

来源：燕赵都市报